Né en France, je suis Suisse Romand, c'est-à-dire Suisse d'expression française. Ayant passé de nombreuses années en France, au Canada (Anglais) et aux USA, je me sens chez moi dans ces quatre pays. Depuis 1976, je vis en Suisse, dans le canton de Vaud, près de Lausanne.
A part la liste de liens ci-dessus, mes intérêts incluent mon épouse que j'adore et mon métier qui me passionne.
Après avoir démonté la radio familliale à l'âge de 3 ans "pour voir d'où venait la musique", j'ai construit ma première radio vers l'âge de 12 ans. Suivirent de nombreux petits montages cligotants et autres, qui virent la destruction de nombreux transistors au germanium et autres résistances.
Quelques années plus tard, un apprentissage de radio-électricien, puis une fascination pour les microprocesseurs et la programmation me virent continuer sur les bancs d'une école d'ingénieurs à l'âge de 35 ans.
Ma carrière d'ingénieur m'a fait passer par le design de circuits intégrés digitaux, puis analogiques, pour continuer par des circuits hautes fréquences (<1 GHz).
Récemment je me suis tourné vers la modélisation de composants intégrés en hyperfréquences (<50 GHz).
Amateur Radio
Intéressé par la radio et les radios depuis l'âge de 13 ans, je ne me suis intéressé au radio-amateurisme que vers l'âge de 29 ans. J'ai d'abord passé l'examen technique et les prescriptions, me donnant droit aux fréquences supérieure à 144 MHz, avec comme indicatif HB9PSX, puis presque un an plus tard j'ai passé l'examen de télégraphie, et mon indicatif est alors devenu HB9CEM.
Je suis membre du club des Radio-Amateurs Vaudois, et mon activité de club s'est surtout centré sur la formation technique des nouveaux membres. Ayant occupé ce poste pendant de nombreuses années, je partage maintenant cette responsabilité avec d'autres instructeurs ; cependant, au cours de ces années j'ai constitué un recueil de mes notes, qui est finalement devenu un livre, qui en est à sa cinquième édition effective.
J'ai encore quelques années avant le retraite, mais à ce moment là, j'espère avoir plus de temps pour pratiquer ce hobby au multiples facettes.
2009, en séjour prolongé aux USA dans l'Arizona, pour raisons professionnelles, j'en ai profité pour passer l'examen Américain et l'on m'a attribué l'indicatif AE7AL.
Gastronomie
Vers 1982, avec quelques 'amis de travail', nous décidâmes de mettre de coté 15 francs (suisses) par mois pour constituer une cagnotte et ainsi aller manger chez le restaurateur le plus prestigieux du moment : Fredy Girardet à Crissier.
L'expérience fût tellement concluante que nous continuâmes sur ce chemin, avec des cotisations légèrement accrues. Dans les années qui suivirent nous visitâmes Paul Bocuse, Louis Blanc, Troisgros, Marc Veyrat, Bernard Ravet, Bernard Loiseau, Roland Pierroz, Carlo Crisci et Philippe Rochat, pour ne citer que les plus grands.
20 ans plus tard, l'expérience se poursuit, et ma passion pour la bonne cuisine, et le service qui va avec, m'ont poussé à créer un site web, non pas dédié à la gastronomie, mais à la bonne cuisine, telle qu'elle nous est proposée dans la multitude de restaurants, abordables, où nous mangeons, vous et moi, tous les jours. Ce site baptisé YARG, pour Yet Another Restaurant Guide a cessé d'être actif après 7 ans. Il ne se contentait pas, comme beaucoup de guides sur le web, de comptabiliser les notes données par les visiteurs de leur site et d'en enregistrer les commentaires, mais étant le travail d'un seul homme, conseillé par une charmante épouse, gastronome et grande connaisseuse de bons vins et par quelques amis, garantissant ainsi une unité de traitement.
Ce site est maintenant fermé, car je me suis mis moi-mêmes aux fourneaux (à titre privé), assisté bien sûr de mon épouse, excellente cuisinière, et ceux qui viennent manger chez nous (amis, famille) sont unanimes sur leurs compliments. Sur le sujet de la cuisine, n'oubliez pas de visiter mon site sur la fondue.
Musique
Deux pôles principaux dans ma vie dès mon plus jeune âge : la musique et l'électronique. L'électronique m'a menée vers mon métier et le radio-amateurisme. La musique que j'ai passé 9 ans à étudier dans ma jeunesse a finalement pris le second rôle puisqu'on ne peut courir deux lièvres à la fois.
J'ai bien fait quelques tentatives de conciliation, d'abord comme guitariste dans un orchestre de rock/blues vers la fin des années 1960, puis en travaillant dans une entreprise s'occupant d'audio professionnelle et plus particulièrement de studios d'enregistrement, mais finalement ma carrière professionnelle et la musique ont pris deux chemins différents.
Donc ma carrière musicale a débuté par des études dans diverses écoles de musiques et autres conservatoires, y apprenant le cornet-à-pistons, avec quelques passages dans divers orchestres et fanfares. Puis dans le fameux groupe 'The Privateer's Sponger Brothers' connu essentiellement de ses membres et de quelques amis. Plus tard, je suis devenu un expert du tourne-disque, puis un concertiste de la mini-cassette, pour finalement finir comme virtuose du lecteur de CD.
Je possède une collection de plus de 500 CD, achetés en Suisse, mais aussi au Canada, aux USA, au Japon et en Angleterre; 70 proviennent de la numérisation de mes vieux vinyls. J'écoute tous ces CD par roulement, soit sur la stéréo à la maison, soit sur le lecteur de la voiture, soit sur mon lecteur de MP3, qui ne me quitte que rarement. Il serait futile de décrire ou lister ici toute cette collection, cependant je ne peux résister à la tentation de faire mention, dans un tableau, par ordre alphabétique des titres et artistes les plus représentatifs de chaque style.
A une époque où il est commun d'entendre des débats sur quel genre de musique aimer, j'aimerais contribuer une petite suggestion. Clairement, chaque style de musique a ses amateurs, mais tous doivent avoir des mérites, sinon ils n'existeraient pas. Pour apprendre à écouter, il suffit avec un peu d'objectivité de se demander ce que d'autres y trouvent tout en réalisant que l'on est toujours l'autre de quelqu'un ...
Grands absents de cette compilation : les Beatles, et Eddy Mitchell pour qui j'ai un petit faible, mais aucun disque ... je vais trouver une excuse au plus vite !
Les concerts vont de pair avec la musique. En fait, le concert est le précurseur de la musique enregistrée. Quelques noms sur une affiche attireraient mon attention et me feraient me demander s'il vaut la peine (ou le prix) d'aller les écouter. Pour d'autres artistes, je ferai sans hésitation le déplacement, payant le prix nécessaire pour assister à tout concert :
| Black Dyke Band | Est aux fanfares ce que ce que Mozart est à la musique militaire |
| Carla Bley | Claviers, compositrice de jazz |
| Gary Burton | Vibraphoniste de jazz |
| Holly Cole | Chanteuse de jazz canadienne (anglaise) |
| Itzhak Perlman | Violoniste classique |
| Kiri Te Kanawa | Chanteuse classique d'origine Maori (NZ) |
| Maurice André | Trompettiste classique |
| Toots Thielmans | Harmoniciste français |
| Wynton Marsalis | Trompettiste de jazz & classique |
Mini - For an english version of this section, click here: Mini
Je me suis suis intéressé relativement tard à la motricité motorisée. Ma première voiture, fut une Ford Falcon, manuelle 3 vitesses, d'occasion, que j'ai gardé un an vers 1970. Puis pendant plusieurs années, plus de voiture, que des motos, de 250 cc à 1000 cc. Finalement, en 1989, j'ai acheté une BMW 325ix neuve, qui m'a duré 13 ans et m'a coûté beaucoup trop cher (en services et en réparations diverses).
Au début 2003, la 325ix a été remplacée par une Mini Cooper toute neuve et encore plus rouge que la BMW. Quasiment toutes les options sur cette Mini y compris l'option HiFi Harman Kardon, transmission automatique Tiptronic, roues 'increvables' (comme au jeux des milles bornes), pack Chili, cuir, toit ouvrant, climatisation automatique, contrôle automatique de la hauteur des phares etc.
La Mini Cooper est une excellente petite voiture, moins puissante que la BMW mais tout aussi 'fun'. La transmission automatique à rapport continuellement variable demande, au début, une petite adaptation, mais c'est une solution techniquement plus optimale que les autres; le moteur tourne toujours autour du même régime, ce qui se traduit par moins de consommation d'essence et probablement des émissions réduites. Mais il est toujours possible de passer en mode pseudo-manuel, avec des rapports fixes, ce qui est bien pratique quand le moteur est sollicité de façon hautement variable, tel que la conduite en montagne.
Une chose est sûre, la
Mini devrait coûter moins cher à l'entretien que la 325ix, d'une part
en raison des intervalles de maintenance qui sont de 25'000 km (contre
10'000 pour la 325ix), et d'autre part parce que c'est une plus petite voiture.
Cependant, les choses ne commencent pas trop bien. Déja sous garantie,
plusieurs retours au garage ont été nécessaires.
L'un des points le moins compréhensif, et le fait qu'un système HiFi Harman-Kardon
soit offert en option. En soit, pour un mélomane, c'est une excellente option,
mais le constructeur de la voiture devrait alors faire plus attention à tout ce qui peut
vibrer, en particulier à l'intérieur des portières.
Ce tableau est un log de ces avatars, de leurs solutions et de leurs coût.
Date Description Km Coût (CHF) Somme (CHF) 2003-02-01 Livraison de la mini. 0 36'415 -.-- 2003-06 Reprogrammation de l'électronique pour cause d'allumage erratique de plusieurs indicateurs, diagnostic d'un senseur à remplacer. ? 0.00 0.00 2003-07 Retour garage pour remplacement du senseur, pas de chance, ils n'ont pas reçu la bonne piece. Reprogrammation de l'électronique toujours pour cause
d'allumage erratique de certaines lampes temoins. Un bruit fort et sec vers l'arrière lors de virages en dévers non identifié. Une vibration vers l'arrière est censée être réparée mais ne l'est pas. ? 0.00 0.00 2003-08 Retour garage pour remplacement du senseur, réparation d'une fenêtre qui ne s'ouvre plus, et pour diverses vibrations, dont un 'knock' violent vers l'arrière lors de virages en dévers.
Lors de la reprise de la voiture, la fenêtre ne marche toujours pas, le 'knock' n'a pas pu être identifié. Une pièce de fixation du siège arrière a été commandée en
relation avec la vibration vers l'arrière. ? 0.00 0.00 2003-08-25 Retour garage pour réparer la fenêtre. Remplacement d'une fixation de siège arrière, cause supposée de l'un
des bruits. ? 0.00 0.00 2003-08-28 Le module de climatisation ne marche plus, il est reprogrammé. ? 0.00 0.00 2003-09-30 Oilservice 15'000 263.60 263.60 2003-11-25 Changement sous garantie de 2 modules électroniques pour cause d'allumage erratique de plusieurs témoins
de bord, recherche de diverses vibrations (non trouvées), remplacement d'un jet de lave-glace, chargement d'un nouveau programme pour cause d'à-coups à l'arrêt. 18'000 0.00 263.60 2004-03-30 Des lampes s'allument de nouveau de façon erratique (toujours les mêmes ABS et Pression pneux)
et le toit ouvrant est devenu poussif et grince. Autre tentative de corriger les diverses vibrations. Lettre d'accompagnement. 23'000 0.00 263.60
2004-04-03 Le toit ouvrant est réparé, Le problème de l'allumage erratique des lampes a été addressé
par le remplacement d'un module électronique. Aucune des vibrations et bruits n'ont été réparés; pire une vibration qui avait disparu depuis le 2003-08-25 est réapparue vers la porte arrière.
De plus, le chromage de la commande de changement de vitesse s'écaille, les phares sont déréglés (trop hauts) et un catadioptre de portière manque. 24'000 0.00 263.60
Si l'on considère la qualité inférieure de la Mini (par rapport à la BMW), la baisse de la qualité des prestations du garage (nous avions toujours été
satisfaits auparavant) il semble que le moment soit venu de changer rapidement de voiture, de marque et de garage.
La déception et la frustration sont grandes.
2004-04-03 Devant l'incapacité du garage à résoudre ces problèmes de vibrations, je décide de m'y attaquer.
Premièrement les vibrations dans les portières
en présence de musique contenant des basses. Voici l'arrangement utilisé pour traquer ces vibrations, ces équipements devraient être disponibles chez tout radio-électricien ou spécialiste en auto-radios,
mais surtout chez tout spécialiste HiFi! Voir ici les résultats de ce travail.
Deuxièmement, la vibration vers la porte arrière. La méthode utilisée ici est à la portée de n'importe qui.
Pendant qu'une personne conduit, sur un petit chemin mal goudronné, provoquant des vibrations, une autre personne, vers l'arrière du véhicule essaie de découvrir la source du bruit. Voir ici les résultats
de ce travail. Un dernier détail, tout ceci (portières avant et arrière) a pris moins d'une heure de travail!24'000 0.00 263.60 2004-06-02 Un bruit 'de respiration' (fuite d'air?) a soudainement fait son apparition lors de la maneuvre de la pédale de frein. Une sorte d'inspiration quand on presse,
et d'expiration lorsque l'on relache la pédale. Le mécanicien prétend que c'est normal. Quand on lui fait remarquer que ça a commençé le jour avant et que ça ne faisait pas ça avant, il rétorque que tant que ça freine, tout est normal. 26'500 0.00 263.60 2004-06-03 Le lendemain, le bruit est maintenant permanent dès que la voiture est chaude. Il y a un 'chointement' continu provenant de vers la pédale de frein, qui ne cesse que lorsque l'on freine.
Il faudra retourner au garage, mais cette voiture devient un emploi à plein temps... 26'500 0.00 263.60 2004-06-28 Retour au garage, pour le problème de la pédale de frein, les fenêtres qui grincent, le siège conducteur dont le cuir se défait sur 2 coutures, le filet du toit ouvrant qui
est tout détendu d'un coté, et toujours ce claquement sec, que j'ai réussi à localiser vers la fenêtre arrière du toit ouvrant. 28'000 0.00 263.60 2004-06-30 Le servo-frein ayant été remplacé, le problème de 'respiration' derrière la pédale de frein - dont on nous a encore une fois dit qu'il était normal - a disparu, en même temps que le chointement continu
en provenance du même endroit. Le claquement sec, localisé vers la fenêtre arrière du toit ouvrant est toujours là, le reste semble avoir
été réparé, et la catadioptre de portière est revenu. 28'000 0.00 263.60 2004-07-05 Une autre chose est revenue, et même pire que jamais, ce sont les vibrations dans les portières dues à la musique. Il est vraisemblable que les portières
ont été démontées pour la réparation des grincement des fenêtres, et certains clips ou vis ont dû se desserrer. L'autre catadioptre de portière est maintenant manquant. La déception est grande, de plus que maintenant, même sous garantie, nous n'avons plus droit
à une voiture de remplacement en prêt! Cette dernière nous a été facturée 45.- pour un jour (pas cher, mais tout de même!) 28'500 45.00 306.60 2004-08-30 Un autre bruit vient de faire son apparition. Dans les virages ou lors des accélérations et freinages, quelque chose cogne quelque part, probablement sous le chassis. Apparemment
quelque chose se desserre... La ramener au garage ne semble pas une option, ils n'ont réparé aucun des bruits et vibrations jusqu'à maintenant. 32'500 0.00 306.60
2004-11-08 Voyant la fin de la garantie approcher, quelques emails dont un à l'importateur Mini en Suisse, nous ont enfin mis en contact avec le chef d'atelier.
Ce dernier a enfin pris le temps de nous écouter, de faire un tour dans la voiture pour constater les problèmes, et surprise, à peine un jour plus tard, tout est réparé. Plus de vibrations dans les
portières, surtout plus de vibration dans le hayon arrière (remplacement de la serrure et "ajustements à la carosserie". Même le claquement sec et violent dans les virages en dévers a disparu. Le levier de
changement de vitesse est réparé, le catadioptre de portière recollé, les phares réglés et le bruit sous le chassis venait semble-t-il d'une roue mal serrée !?!
38'100 0.00 306.60 2004-11-08 Service des 40'000 km 38'100 516.80 823.40 2004-12-01 Changement de 2 pneux et d'un jante que j'ai abimé en évitant un tadier qui ne roulait pas à droite sur une petite route étroite. 40'000 913.00 1736.40 2005-08-08 La voiture n'avance plus ! Le moteur tourne, mais le changement de vitesse n'a aucun effet. Coup de fil au garage pour la remorquer, mais la voiture refuse de se laisser remorquer, elle saute dans tous les sens,
probablement que les roues sont bloquée. Le garage envoie alors un autre dépanneur supposé la charger, mais ce dernier la remorque de force au garage. Bilan : une boite à vitesse entièrement détruite, même le carter est cassé !
Etant donné les circonstances, la boite à vitesse sera remplacé sous garantie (ouf ! merci). Sur recommandation du garage, remplacement des patins de freins, et des 2 disques avant, tous très usés. A mentionner, prêt d'un véhicule de remplacement pendant les deux
jours qu'a duré la réparation (merci encore). 54'000 686.85 2423.25 2005-08-29 Le bouton d'ouverture des portes sur la clé électronique ne fonctionne plus, le bouton est tout mou, c'est comme s'il n'y avait rien derrière.
Comme la voiture n'est plus sous garantie et que l'électronique n'a pas de secrets pour moi, je constate après avoir ouvert la clé que le petit bouton poussoir s'est dessoudé et se balade dans le boitier de la clé.
Deux points de soudure plus tard (composant SMD!) tout est de nouveau en ordre. Ne blâmons pas BMW pour ce problème, mais Valeo, constructeur de la clé. 54'800 0.00 2423.25
2005-10-01 Autre manifestation des matériaux bon marchés utilisé pour la Mini, le volant soit disant en cuir (option payante) perd par endroits sa couche superficielle, par petit lambeaux. 56'000 0.00 2423.25 2006-01-09 Petit service à 61'000 km. Changement d'huile, quelques filtres et petit matériel. 61'400 311.30 2734.55 2006-03-10 Ré-apparition de l'allumage erratique de certaines lampes temoins. Ceci est la preuve que le problème n'a toujours pas été règlé après plusieurs retours au garage et remplacement des modules électroniques ! 67'000 0.00 2734.55 2006-06-01 Apparition par intermittence d'une forte vibration dans le tableau de bord. Un bon coup (de poing) sur le dessus du tableau de bord règle généralement le problème pour un petit moment. Quand on entend ce bruit, le mot guimbarde vient immédiatement à l'esprit! 71'500 0.00 2734.55 2006-07-12 La fenêtre coté passager ne s'ouvre de nouveau plus. Nouveau rendez-vous au garage. Réparation prise sous garantie, merci. 72'800 0.00 2734.55 2006-08-30 La porte coté conducteur ne s'ouvre plus qu'avec difficulté depuis l'intérieur. Quelque chose semble ne pas crocher dans la poignée qui est comme détendue. A voir lors du prochain service dans quelques mois! 73'300 0.00 2734.55 2006-11-02 Grand service, y compris remplacement de la serrure gauche et d'un câble en rapport. A noter que le volant continue à perdre de son soit-disant cuir par endroits et que la vibration dans le tableau de bord se rappelle régulièrement à notre bon souvenir. 79'040 1263.85 3999.40 2007-10-02 Simple frayeur ? Lors d'une manoeuvre de parcage, l'indicateur de vitesse s'est mis sur EP et les vitesse ne changeaient plus. EP est censé signifier Emergency Program ce qui est un mode qui permet de retourner au garage à vitesse réduite pour déterminer la cause d'une panne de transmission.
Ceci ne s'est plus reproduit depuis (en date du 15 novembre 2007), probablement une manifestation de plus de l'électronique approximative qui équipe cette voiture. 95'400 0.00 3999.40
Cabriolet - For an english version of this section, click here: Cabriolet
Ayant sommes toute été satisfait de ma 325ix, j'ai décidé que la succession de la mini serait assuréee par une nouvelle voiture de la même classe et marque. Après pas mal d'hésitations et de recherches, mon choix s'est porté sur la version 2008 du cabriolet série 3. De plus, la version 3 litres (330i) étant la première à mettre en oeuvre des idées novatrices d'économies d'énergie, c'est ce modèle que nous avons choisi. L'un des éléments de ce choix fut aussi que ce modèle était bien classé du point de vue émissions de CO2, soit un B avec 187 g/km. Ceci n'est pas exactement faible, mais en comparaison d'autres modèles similaires, c'est relativement bon. En tous cas mieux que la 325 ou la 335 de la même année, classés C et E respectivements.
Sur cette voiture, quasiment toutes les options, puisque j'ai décidé de la garder une dizaine d'années au moins. Mentionnons la radio DAB (Digital Audio Broadcasting), un cruise control (tempomat) controlé par un radar à l'avant de la voiture qui maintient une distance adéquate avec la voiture prédédente, des sièges avant électriques s'adaptant automatiquement au conducteur en fonction de la clé utilisée (contactless bien sûr), et bien d'autres options, ajoutant au confort de cette voiture. Les options mentionnées ci-dessus le sont car comme décrit plus loin, elles ont toutes été à la source de divers avatars avec ce véhicule.
Au moment où ceci est écrit, cette voiture a près de 10'000 km, et disons le d'emblée, j'en suis extrêmement insatisfait. En fait ce n'est pas tant de la voiture, qui sommes toutes est une bonne voiture, mais du service BMW qui non seulement a démontré son incapacité a réparer cette voiture de façon satisfaisante, mais a également fait preuve d'un manque de considération hors normes du client.
Voici comme pour la mini ci-dessus, un tableau chronologique de la vie de cette voiture, qui bien sûr est de couleur rouge comme les précédentes.
A ce point quelques commentaires sont requis. L'électronique est de plus en plus présente et complexe dans les voitures, et surtout dans les voitures de haut de gamme.
Or il est évident que les garagistes ne sont pas des experts dans ce domaine, et ne devraient pas avoir à l'être non-plus.
Il est quand même nécessaire qu'un diagnostic précis puisse être posé par le garagiste en cas de panne. Les constructeurs automobiles sont parfaitement
au courant de ceci et mettent en oeuvre plusieurs niveaux de diagnostic, embarqué, et au garage. Cependant dans le
cas de l'ACC chez BMW, le diagnostic est totalement insuffisant, et en fait clairement inaproprié, puisqu'à chaque intervention
ce dernier recommandait la calibration de l'ACC ou rien. Ceci jette aussi le doute sur le diagnostic de BMW en général.
Comme nous le verrons ci-dessous, le problème provenait d'un composant bien particulier, et il est difficilement concevable que le diagnostic ait pu
ignorer ce dernier.
Date Description Km Coût (CHF) Somme (CHF) 2008-01-11 Livraison de la voiture. Le toit refuse de s'ouvrir. Un vendeur est appelé à la rescousse, puis le chef mécanicien qui
conclus que la batterie ne doit pas être suffisament chargée ; effectivement une fois que le moteur tourne, le toit accepte de s'ouvrir. Je découvrirai plus tard que c'est en fait un contact
de sécurité dans le coffre qui est très sensible (mal ajusté ?). 0 97'770 -.-- 2008-01-18 Retour au garage pour divers problèmes : 1. la radio DAB ne fonctionne pas. 2. Le régulateur automatique de vitesse (ACC) est
intermittent et ne fonctionne qu'un jour sur deux. 3. Le fonctionnent des mémoires associées aux 2 clés est erratique (il semble que 4 profils se manifestent au hazard, quelle que soit la clé utilisée).
Cette visite n'est qu'un diagnostic, rendez-vous est pris pour le 25 janvier pour la réparation proprement dite. 440 0.00 0.00 2008-01-25 Tous les problèmes sont réglés sauf le régulateur automatique de vitesse (ACC) qui nécessite une 'calibration', rendez-vous
est pris pour le 11 février. En attendant plus de régulateur de vitesse (ACC). 850 0.00 0.00 2008-02-11 La voiture passe la journée au garage. Lors de sa reprise, l'ACC fonctionne. 1'750 0.00 0.00 2008-03-09 L'ACC est de nouveau en panne ! Rendez-vous est pris pour le 13 mars. 2'200 0.00 0.00 2008-03-13 Le diagnostic ne présente rien d'anormal (ce qui est surprenant, puisque l'ACC ne fonctionne pas). L'expert chez l'importateur doit être
consulté, on me promet qu'on me rapellera le lendemain. En attendant on me rend ma voiture en me certifiant que l'ACC fonctionne de nouveau, ce qui s'avère faux ! 2'200 0.00 0.00 2008-03-14 N'ayant pas été contacté, j'appelle le garage en fin de journée, mais on ne se souvient que vaguement de moi, et aucune réponse n'est
disponible pour mon problème. Je décide alors d'écrire à la direction du garage pour essayer de faire bouger les choses. 2'300 0.00 0.00 2008-03-17 Appel de la direction qui propose l'intervention "la plus drastique" préconisée par l'expert de chez BMW : le remplacement du
radar de l'ACC et de son support. Ceci devrait être entrepris dans les 2 jours, dès réception des pièces. Quelques heures plus tard, on me rappelle pour me dire que les pièces ne seront pas disponibles
avant le début avril (elles sont probablement livrées à dos de chameau depuis le fin fond de la Bavière). En attendant plus d'ACC pour au moins 2 semaines. 2'300 0.00 0.00 2008-04-03 La voiture est enfin réparée, mais toute la programmation des clés et de la radio a disparu. Il semble que c'est normal lors de toute
reprogrammation de la voiture - On s'attendrait a mieux de la part d'une marque comme BMW. 3'200 0.00 0.00 2008-03-18 L'ACC est de nouveau en panne. Retour au garage pour un diagnostic, dont on ne me fera pas connaître le résultat. On m'assure
que BMW prend mon problème très au sérieux et que l'on me rappelera en début de semaine (on est vendredi). 4'100 0.00 0.00 2008-03-24 Lundi 21, pas d'appel. Mardi 22, pas d'appel. Mercredi 23, pas d'appel, j'envoie une lettre recommandée à l'importateur BMW (avec copie au garage) demandant que l'on répare cette voiture sérieusement et définitivement.
Le lendemain, le 24, je reçois un appel du garage qui m'apprend que l'expert de BMW est en vacances jusqu'au 12 mai, et l'on me propose de re-régler l'ACC, ce qui est fait le 25. L'ACC re-fonctionne. 4'400 0.00 0.00
A ce jour, 23 mai 2008, l'ACC (controle automatique de vitesse) a fonctionné 64 jours et a été en panne 65. L'importateur BMW se désintéresse de mon cas, et le garage ne sait plus que faire.
2008-05-16 L'ACC retombe en panne. Passage au garage pour un diagnostic, le chef mécanicien ne sait plus que faire... 5'600 0.00 0.00 2008-05-17 Nouvelle lettre recommandée à l'importateur BMW demandant le remplacement du véhicule qu'ils sont trop clairement incapables de réparer, mais ils n'ont même pas daigné répondre... 5'600 0.00 0.00
A ce jour, 25 juin 2008, l'ACC (controle automatique de vitesse) a fonctionné 64 jours et a été en panne 71. La voiture est retournée 9 fois au garage en 135 jours.
2008-05-23 Lettre recommandée à BMW Munich. La réponse quelques jours plus tard sera qu'ils se fient au service de l'importateur BMW, en d'autres termes ils s'en foutent aussi ! puisque
qu'à ce point il en entièrement démontré que ces derniers et leur expert sont incompétent pour ce problème. Grosse déception, je décide d'engager les services d'un avocat. 6'000 0.00 0.00 2008-05-29 La voiture retourne au garage pour plusieurs semaines, BMW me prête en attendant un modèle similaire. Pas d'indication ni sur la nature de l'intervention, ni sur sa durée exacte. On me parle de deux semaines
en fait, ce sera presque un mois. 6'600 0.00 0.00 2008-06-24 Je récupère ma voiture, et le chef mécanicien m'indique que de nombreuses pièces ont été remplacées, selon les recommandations de BMW et il croit bon
de spécifier : y compris le module d'ABS... La voiture semble fonctionner. De retour à la maison je fais un tour rapide de la voiture, et je constate qu'un cache de lave phare manque, que l'autre est monté de travers, que
la boiserie derrière le volant est rayée, que les sièges arrières sont mal remontés, que l'écran du système de navigation est rayé, que le cuir sur et vers le siège arrière présente deux petites coupures, et que l'un des panneaux de cuir de
la console centrale est mal remonté (1 cm de jour) et qu'il présente plusieurs marques de tournevis ou d'un outil similaire ayant servi à le démonter. Un coup d'oeil sous le capot révèle une autre série de défauts : un support de cable cassé, un cache en caoutchouc mal remonté, des fils pincés sous
un cache, presque sectionnés, un joint en caoutchouc non installé, simplement posé de coté, un cable trop court pour atteindre une pince de fixation et qui 'flotte', et ce n'est que ce qui est immédiatement visible. Dans le coffre arrière, un pied en caoutchouc
manque, et quelques clips trainent mais ne semblent pas provenir de la voiture. 6'600 0.00 0.00 2008-06-25 Retour au garage à la première heure pour faire constater les défauts. Le directeur étant en vacances, il me rappellera lors de son retour. Quelques jours plus tard, une lettre de l'avocat ayant
clairement aidé, nous convenons d'un rendez-vous au garage pour le 9 juillet, en présence d'un représentant de l'importateur BMW. 6'600 0.00 0.00
Quant à l'ACC il semble fonctionner pour le moment, mais comme ils ne sont pas sûrs de la réparation - ils n'ont pas été capable d'identifier le composant défectueux - nous décidons d'attendre quelques semaines avant de considérer la réparation comme définitive.
Tout cela pour dire que devant un tel problème, le client se retrouve seul devant une organisation impersonnelle, qui transmet nettement le message que le client n'est plus d'aucune importance une fois la vente effectuée. Ce qui me peine le plus, je pense, est que ce comportement désinvolte provienne
d'une marque dont on supposerait qu'elle est des plus sérieuse. En ce qui me concerne, cette réputation est totalement surfaite. Si elle a été méritée une fois, ces temps sont bien révolus.
2008-07-09 Constatation des dégats par le directeur et le représentant de BMW. La conclusion d'une relativement longue discussion est mitigée. Les dégats seront réparés. Quelles pièces ont été changées ?
Quasiment tout le cablage de la voiture, ainsi que de nombreuses pièces et modules ont été remplacés, c'est pourquoi la réparation a été si longue, et c'est aussi pourquoi les dégats dûs à la réparation de retrouvent en tous endroits de la voiture. Vu le nombre de
défauts visibles (cables pincés, pièces cassées ou mal remontées, il y a fort a parier que ce n'est que la partie visible de l'iceberg. Il est vraisemblable qu'une quantité supérieure de ces défauts sont cachés et feront leur apparition au cours des années à venir. Sans
nier cette possibilité, BMW refuse de prolonger la garantie, tout au plus ferait-ils preuve de bonne volonté s'il s'avérait qu'une panne future serait imputable à cette réparation. On me fit aussi remarquer que la responsabilité de BMW se borne à réparer le véhicule, et que le
nombre de visites au garage pour effectuer cette réparation ainsi que les préjudices subits ne les concerne pas : Punkt Schluss !.
Détail final, il semble que d'autres clients (ou devrais-je dire victimes) de BMW ont eu un problème similaire, et que ce dernier est dû à un
accéléromètre, qui justement a été remplacé. J'ai simplement eu la malchance d'être le premier à qui ce problème est arrivé, et j'ai pu ainsi servir de "testeur" pour BMW à mon insu. Comment se fait-il que ce composant - apparemment essentiel puisque qu'il est décisif dans le fonctionnement
de l'ACC - ne soit pas inclu dans le diagnostic dépasse l'entendement.7'450 0.00 0.00
Je n'ai eut que peu d'occasions de conduire la BMW au cours des derniers 2 ans, cependant il y a encore quelques petits problèmes.
Voici la suite de ce log.
2008-08-10 La voiture toussote et perd toute sa puissance sur l'autoroute. J'arrive péniblement jusqu'à une sortie, d'où elle ne redémarre pas. Le dépanneur la ramène au garage, ou elle est réparée le lendemain : il s'agit d'un
problème connu, tous les injecteurs doivent être remplacés. 9'200 0.00 0.00
2010-09-05 La voiture semble fonctionner correctement, si ce n'est que, de temps en temps, la vitre avant coté passager, se rouvre à moitié quand on la
ferme. 23'500 0.00 0.00 2011-05-01 Un bruit, un peu comme un gémissement, a fait son apparition lorsque l'on tourne le volant. Il faudra voir ça au prochain service.
24'000 0.00 0.00 2011-08-18 Rendez-vous au garage pour échanger les pneux et du même coup voir pour ce gémissement et aussi un bruit d'engrenage qui déraille à froid. Aucun des problèmes ne fut remarqué. Graissage de la colonne de direction, espérons que ça aidera.
25'000 252.80 252.80
Moto
Permis Moto obtenu avant toutes les tracasseries actuelles, en 1975. Jamais d'accident sérieux en plus de 300'000 km parcourus à moto depuis sur les routes d'Europe. Jusqu'à aujourd'hui, j'ai possédé 6 motos toutes de marque BMW, sauf la toute première qui était une Honda 250.
Honda CJ250 rouge. Finalement peu utilisée, Après plusieurs années passées dehors, mais relativement peu de kilomètres (~25'000) je l'ai refilée à un bricoleur qui j'espère en aura fait un meilleur usage que moi. Il faut dire que je possédais en même temps la BMW R90S qui était elle réservée aux grands trajets. Cette CJ250 fut une bonne moto, relativement fiable, mais sans âme, mais est-ce que les 250 cc ont une âme ? ;-)
BMW R90S grise. Ma seconde moto et premier gros cube. Achetée d'occasion avec seulement 15'000 km, j'ai la conviction qu'elle avait beaucoup plus de km que cela et que le compteur en avait été trafiqué. En effet il dût aller en réparation une fois, et certaines autres réparations dûes à l'usure ne s'expliquent pas par les kilomètres parcourus. Ce fût dependant une excellente moto, avec laquelle je fît plus de 65'000 km, et qui m'emmena entre autres tout près du Cap Nord (aller par la Norvège, retour par la Suède). Souvenir mémorable, un couple conique s'étant desserré dans la transmission, au nord de la Suède, je dû être remorqué sur plus de 100 km, en grande partie sur des chemins de terre battue, par une (maintenant) vénérable BMW R75/5 jusqu'à Lyksele (en Laponie, un peu au sud du cercle polaire). Là, un concessionnaire BMW pû effectuer la réparation. A noter que c'est la seule fois où une moto BMW me fît faux bond; je n'ai jamais depuis eu de panne sérieuse.
BMW R100RS bleue/blanche. Achetée neuve, celle-là fît près de 70'000 km avant d'être remplacée. Peu de photos et peu de souvenirs. De nombreux voyages en France, en Angleterre, en Autriche et bien entendu en Allemagne. Une anecdote : j'y avais installé une radio (CB, puis appareil de radio-amateur 2m) agrémenté d'une antenne de 1,50 m de haut. Vu dans un rétroviseur de voiture, avec le carénage bleu foncé, mon casque blanc et le tout rehaussé de l'antenne, j'avais tout du gendarme français. Je peux vous assurer qu'à cette époque, je n'ai jamais eu de difficulté pour dépasser en France. Il me fallut quand même un moment, au début, pour comprendre pourquoi les conducteurs français étaient tous si gentils avec moi...
BMW R100RS grise. Achetée neuve aussi, je l'ai gardée jusqu'à 80'000 km. Probablement le meilleur flat-twin, ancien style de BMW. Un peu plus puissante que les précédentes, de plus en plus d'électronique (allumage, ABS, etc.), stable et précise (bien qu'ils aient encore amélioré ceci sur les nouveaux boxers). C'est celle-là qui est enfin allée au Cap Nord (aller par la Finlande, retour par la Suede). Aussi beaucoup de voyages en France (pour les petites routes et les endroits pittoresques) et en Allemagne (pour ses autoroutes).
BMW K100RS bleue/blanche. Finis les flat-twins. BMW se reconvertit vers les moto japonisantes. Une bonne moto, bien-sûr, mais sans vibrations, trop lourde en haut et trop étroite (plutôt pas assez large). Incroyable, mais je n'ai pas de photo de cette moto avec laquelle j'ai fait près de 70'000 km. L'un des principaux voyages effectué avec cette moto eu pour destination les iles Shetlands (Nord de l'Ecosse), au mois de mars (très très froid!).
BMW R1100RT bleue
foncée. Le client a toujours raison, il réclame un flat-twin, BMW
se remet aux flat-twins, mais version moderne. Fini le temps des anciens
boxers, avec un centre de gravité si bas, qu'ils se relèvent
presque tout seul si on les couche. On s'y habitue, mais c'est une moto
lourde, avec un centre de gravité plus haut que ses anciennes
consoeurs. Avec l'âge, je roule moins. Déja 6 ans, et seulement
40'000 km.
Ooooops ! 9 ans et un peu plus de 50'000 km. Moto prêtée à un mien neveu. Crash dans une
petite route de montagne. Neveu en bon état, moto foutue : la marche à pied va me faire du bien
je commençais à prendre de l'embonpoint avec toute cette excellente cuisine !